阀类工作原理_

　　• 用于操纵具有弹簧 制动器的车辆的紧 急制动、驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。

　　• 当手柄处于0~10°时进气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手 柄 处 于 10°~55° 时 ， 在平衡活塞和平衡弹簧的 作用下，2口压力P2随手 柄转角的增加而呈线性下 降至零，当手柄处在紧急 制动止推点时，整个汽车 处于完全制动状态。

　　• 高度阀体装于车身 上，摆杆与车桥上的某 点连接，根据车辆载荷， 调节空气弹簧（气囊） 中的气压以保持车身的 高度为一恒定值。

　　• 载荷增加时，带有高度阀的车身下移，连接车轴与 高度阀之间的摆杆（f）转动，带动凸轮转轴（e） 转动，从而使顶杆（d）上移，将排气门（b）关闭， 进气门（a）打开，从11口来的压缩空气进入21口而 至气囊，随着气囊气压的上升，车身也随之上升， 进气门（a）则因摆杆的移动而关闭，此时高度阀处 于一平衡状态。 • 当车辆载荷减少时，车身因气囊多余的气压而上升， 因此摆杆转动带动凸轮转轴（e）转动，从而使顶杆 （d）下移，使排气门（c）打开，进气门（a）关闭， 气囊中多余的气压排至大气，车身又回到正常位置， 此时顶杆又上移，将排气门（c）关闭，高度阀处于 平衡状态。

　　• 四回路保护阀用于多回路 气制动系统中,保证系统中 各回路阀的相对独立性。 • 压缩空气由1口进入四回 路保护阀后,分别由21、22、 23、24四个出气口分为四条 相互独立的管路。当其中的 一条或几条回路中产生压力 骤降（如管路破裂或大量泄 漏等）时，四回路保护阀自 动关闭压力骤降的管路，气 源能照常向其他回路供气， 只是最大气压稍许降低 ， 不影响其他回路工作。

　　• 压缩空气通过1口进入多回路保护阀，流过限压阀后到达 21、22回路调压阀，在阀门下建立起压力，未达到开启压 力之前，通过溢流阀流向21、22回路，当达到21、22回 路设置的开启压力时，阀门打开，压缩空气通过通过阀门 从21、22口流入行车制动系统的21、22回路贮气筒。同 理，压缩空气流向21、22回路贮气筒的同时，流过23、 24回路限压阀到达23、24回路调压阀，在阀门下建立起 压力，当达到23、24回路设置的开启压力时，阀门打开， 压缩空气通过23、24口流入行车制动系统的23、24回路 贮气筒，25、26回路通过单向阀从23、24口取气，当23、 24、25、26回路压力达到限压阀的压力后，限压阀将气 路关闭，使23，24，25，26回路保持最高压力为限压阀 的限定压力。27、28为压力开关，一般不接别的设备。当 21、22其中有一路失效时， 23、24回路中的压缩空气将 反馈给21、22口来保证行车制动的安全。

　　• 由两腔组成，弹 簧气室和膜片气室 一起为制动器提供 制动力，膜片气室 为行车制动提供制 动力，弹簧气室为 为辅助制动和驻车 制动提供制动力。

　　• 汽车起步或行驶时，手控阀手柄扳到解除制动的 位置，贮气筒的内的压缩空气从12口进入B腔，压 缩空气将大活塞e向左推动，压缩弹簧f，推杆b在 锥弹簧c作用下左移，于是制动解除。 • 膜片气室受气制动阀控制，只要脚踩制动踏板， 压缩空气从11口进入A腔，推动膜片d，带动推杆b 向右移动，压缩锥弹簧c，作用于制动臂，产生制 动作用。 • 拧出放松螺栓g，可将驻车制动部分机械放松，用 于在无气压的情况下手动解除制动。

　　• 用于缩短汽车气压 制动系统在制动施加和 放松过程的充气和排气 时间。并防止行车制动 及停车制动同时施加时 产生制动重叠。 差动式继动阀具有 两个控制口和两个继动 活塞，不论41、42口进 气还是41、42两个控制 口同时进气，都能使差 动式继动阀动作。

　　工作时，压缩空气从41口进入B腔（ 42口进入A 腔），使活塞b（a）下移，推动阀门c下移，关闭 排气阀门e，打开进气阀门d，来自1口的压缩空 气经2口、进气阀门d进入气室。 当主制动和弹簧制动同时动作时，那么和2口相 连的C腔排空，A腔排空，而B腔由于压缩气体的 进入，使活塞B下移，推动阀杆下移，关闭排气 阀门e打开阀门d，来自1口的压缩空气经2口，并 进到弹簧制动气室。弹簧制动按行车制动压力上 升的程度而解除，从而避免了两种制动的重叠作 用。

　　• 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥 器的上部，气流经干燥剂a时，水分燥剂a吸附并滞留其表 面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。 一部分通过单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D 腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g 带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞 d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。 • 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干 燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排 出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。 • 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总 成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作 用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气， 整个干燥过程重新开始。 • 加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。

　　1、工作介质：压缩空气 2、工作时候的温度范围：-40℃~80℃ 3、最大工作所承受的压力：1550KPa 4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户 指定 5、压力调节范围：60 ~ 130KPa 6、工作电压：直流24V 7、自动开启温度：7±6℃ 8、自动切断温度：29.3±5℃

　　• 制动踏板的最大自由行程一般为8~10mm是由制动 阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制 动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相 邻的零部件相碰。 • 调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好，使 用中一般不要任意调整 。 • 挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙 进入制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛， 挺杆运动发卡，影响阀的正常工作 。 • 上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒， 铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗， 严禁用矿物油(柴油、机油等)清洗 。

　　• 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过 单 向 阀 （ h,j,q,r ） 进 入 系 统 的 四 条 回 路 。 同 时 ， 在 阀 门 （g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门 打 开 ， 膜 片 （ f,i,o,t ） 克 服 弹 簧 （ e,m,n,u ） 力 鼓 起 。 阀 门 （g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的 1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。3 回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供气 源。4回路为辅助系统供气。 • 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。

　　l l l l l l 21回路：接行车制动 22回路：接行车制动 23回路：接挂车制动系统 24回路：接辅助装置 25回路；接驻车制动系统 26回路：接操纵离合器/齿轮箱

　　• 在双回路主制动系统的 制动实施过程和释放过 程中实现灵敏的随动控 制。该阀为双腔串联活 塞 式 结 构, 上 、 下 腔 分 别向后制动室和前制动 室提供基本相同的控制 气压。由驾驶员直接控 制，用作行车制动。当 一腔的供气源被切断或 它控制的工作管路损坏 时，另一腔仍能照常工 作，且输出特性不变， 因此大幅度的提升了行车的 安全性。

　　• • • • 21回路：接行车制动 22回路：接行车制动 23回路：接驻车制动 24回路：接辅助装置

　　• 多回路保护阀功能与 四回路保护阀相似， 用于多回路气制动系 统中,保证系统各回路 阀的相对独立性。压 缩空气由1口进入多回 路保护阀后,分别由21、 22、23、24、25、26 六个出气口分为六条 相互独立的管路。

　　• 用于缩短汽车 气压制动系统 在制动施加和 放松过程中充 气和排气时间。

　　• 当踏下制动踏板后，由制动阀上腔来的压缩空气 经由4口进入，通过A腔推动活塞a向下移动，关 闭排气阀门c，打开进气阀门b，使来自贮气筒的 压缩空气经1口、进气阀门b腔进入B腔，经过2口 将压缩空气输送至制动气室。 • 当松去制动踏板时，A腔的压缩空气从气制动阀 排气口排出，B腔内的压缩空气推动活塞a上移， 关闭进气阀门b，打开排气阀门c，制动气室内压 缩空气经过2口、 排气阀门c从排气口3排出。

　　踩下制动踏板时，压下顶杆座a，使橡胶弹簧b 及活塞c向下移动，消除排气间隙d后推开上阀门j， 此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门j进入A腔， 从21口输出，使后轮制动。同时，A腔压缩空气通 过小孔D进入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞 下移，消除排气间隙h后而将下阀门g打开，此时 从前贮气筒来的压缩空气经下阀门g进入C腔，从 22口输出,使前轮制动。 松开制动踏板时，受平衡弹簧、A腔气压的作 用，活塞c向上移动，形成排气间隙d，压缩空气 经A腔及排气间隙d，从排气口排出。同时，中活 塞f受C腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙h， 压缩空气经C腔及排气间隙h，从排气口排出。

　　• 制动时从制动阀来的压缩空气自1口进入，将膜片 a下推，使膜片a脱离进气口，而将排气口密封， 压缩空气经A腔由两个出气口（2口）进入两个制 动气室。 • 制动解除时，A腔内压缩空气将膜片a上推，使膜 片a脱离排气口，而将进气口密封，制动气室内的 压缩空气经2口、 A腔从排气口3排出，由于排气 管路短，就大减少了排气时间，缩短解除制动的 时间。

　　• • • • • • 能产生比较大的制动力 制动控制力能够准确的通过需要设计 体积较大 成本比较高 能耗较高 产生排气噪音

　　• 利用分子筛吸附来自压缩机的 压缩空气中的水份，从而清洁 和干燥整个制动管路。有效地 解决了因积水和油污引起制动 系统内金属件锈蚀、橡胶件龟 裂、润滑脂分解、管路堵塞等 故障，延长了制动元件的寿命。 • 加热器能保证整个装置在低温 环境下不会被冻住，提高了行 车安全性。 • 调压阀功能:具有调节整车工作 气压的功能，当总系统压力 高于设定压力值时，调压部份 打开排气阀门，使进气口的压 缩空气直接通向大气卸荷。