西南交大“超级高铁”了解一下

  今日，成都市科技局消息，新一轮“校企双进”专场活动将于5月18日在西南交通大学举行。这样的列车如何在全天候、无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下超高速运行？

  当前，地铁、高铁等地面载人交通大大方便了人们的出行，最快速度已超越400公里/小时。还能否更快？

  高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就是大众俗称的“超级高铁”。2013年，美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁，让“超级高铁”的认知度从学术界扩展到公众。

  在西南交通大学，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破1000公里。换句话说，中国的“超级高铁”非常有可能在这里诞生。

  磁悬浮列车最重要的包含控制管理系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等，我们主要负责的是土建系统里的真空管隧道。

  西南交通大学土木工程学院教授晏启祥和记者说，低真空管道磁浮不仅要把车悬起来，减少轮轨摩擦力，还要保持隧道处于低真空状态，减少空气阻力。真空度越高，列车的工作速度就能越快。

  空气阻力是制约传统轨道交通提速的最大障碍。如何建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为低真空，使磁悬浮列车在低真空中运行，并与地面零接触，使摩擦阻力最大限度消减乃至消失？

  “如何将管内抽为低线个大气压以下十分艰难。”他说，现有的隧道结构及形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道，这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。

  “目前，我们正在研究新的隧道结构，如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等，希望其能实现需要的气密性，并长期保持低真空状态。”

  他介绍，在西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种低空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，瞬时工作速度甚至可高达1千公里每小时。

  真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。无噪音、无污染、高时速、低耗能等，都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点。

  “研发‘超级高铁’，任重道远，远没有想象的那么简单。这一路虽然很艰辛，好在参与研究人员都希望每一步走扎实。”目前，西南交通大学仍在为我国”超级高铁”的研发继续创新。晏启祥认为，成都在科技成果转化方面走在了全国前列。“西南交大九条等科技成果转化政策的出台，让团队更加增添了做好科研走市场的动力和信心。”