真空抽气器的工作原理

  答：当蒸汽经过喷咀时，流速很高，可达1000米/秒以上，在这样高流速下，喷咀处形成很低的压力（负压），因此凝气器（复水器）里的不凝气就被吸入，吸入的不凝气混合喷沮出来的蒸汽一同流进扩压器管，再进入冷凝室，蒸汽凝结成水，其不凝气再由第二级抽气器抽出，再进第二个冷凝室，凝结水回收至复水器，不凝气排空，经过两级抽空，使得复水器达到较低的压力（100mmHg），即较高的线mmHg以上）。

  真空发生器是利用正压气源产生负压的一种新型，高效，清洁，经济，小型的真空元器件，这使得在有压缩空气的地方，或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便。真空发生器大范围的应用在工业自动化中机械，电子，包装，印刷，塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是真空吸盘配合，进行各种物料的吸附，搬运，尤其适合于吸附易碎，柔软，薄的非铁，非金属材料或球型物体.在这类应用中，一个共同特点是所需的抽气量小，真空度要求不高且为间歇工作。作者觉得对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究，对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义。 1、真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气，在喷管出口形成射流，产生卷吸流动.在卷吸作用下，使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走，使吸附腔内的压力降至大气压以下，形成一定线 真空发生器工作原理示意图 由流体力学可知，对于不可压缩空气气体(气体在低速进，可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1，A2----管道的截面面积，m2 v1，v2----气流流速，m/s 由上式可知，截面增大，流速减小；截面减小，流速增大。 对于水平管路，按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1，P2----截面A1，A2处相应的压力，Pa v1，v2----截面A1，A2处相应的流速，m/s ρ----空气的密度，kg/m2 由上式可知，流速增大，压力降低，当v2>

  v1时，P1>

  P2。当v2增加到一定值，P2将小于一个大气压务，即产生负压.故可用增大流速来获得负压，产生吸力。

  1 概述 由《汽轮机原理》知道，汽轮机设备在启动和正常运行过程中，都需要将设备（特别是凝汽器）和汽水管路中的不凝结气体及时抽出，以维持凝汽器的真空，改善传热效果，提高汽轮机设备的热经济性。因此，由抽气器，动力泵或冷却器，汽水管道，阀门等组成的抽气设备就成了凝汽设备中必不可少的一个重要组成部分。 抽气器的型式很多，按其工作原理可分为容积式（或称机械式）和射流式两大类。容积式抽气器是利用运动部件在泵壳内的连续回转或往复运动，使泵壳内工作室的容积变化而产生抽气作用，用于电站凝汽设备的有滑阀式真空泵，机械增压泵和液环泵。这些机械式抽气器，有点结构很复杂，有的建立真空所需时间太长，有的工作不够可靠，因此，国内目前主要是采用的是射流式抽气器。射流式抽气器按其工作介质又可分为射汽抽气器和射水抽气器两种。它们均是利用具有很多压力的流体，在喷嘴中膨胀加速，以很高速度将吸入室内的低压气流吸走。射流式抽气器没有运动部件，制造成本低，运行稳定可靠，占地面积小，能在较短时间内（通常5-6min）建立起所需要的真空，且可回收凝结水。 2 工作过程的具体描述与分析 射汽抽气器主要由工作喷嘴、混合室及扩压管三部分所组成，其基本结构如图1所示。在结构上，工作喷嘴采用了缩放喷嘴的结构及形式，这种结构可以在其出口获得超音速汽流。在混合室与扩压管之间还设有一段等截面的喉管，其作用是使工作蒸汽和被抽吸气体充分混合，以减少突然压缩损失和余速动能的损失。为突出射汽抽气器工作过程中的主要特征，将抽气器内流动的工质当作理想气体处理，并假设工质在抽气器内的流动是一维稳态绝热流动。射汽抽气器内工质的压力、速度变化曲线所示。

  真空发生器 真空发生器是利用正压气源产生负压的一种新型,高效,清洁,经济,小型的真空元器件,这使得在有压缩空气的地方,或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便.真空发生器大范围的应用在工业自动化中机械,电子,包装,印刷,塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是吸盘配合,进行各种物料的吸附,搬运,尤其适合于吸附易碎,柔软,薄的非铁,非金属材料或球型物体. 在这类应用中,一个共同特点是所需的抽气量小,真空度要求不高且为间歇工作.作者觉得对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究,对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义. 1 真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定线所示. 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>

  v1时,P1>

  P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气压务,即产生负压.故可用增大流速来获得负压,产生吸力. 按喷管出口马赫数M1(出口流速与当地声速之比)分类,真空发生器可分为亚声速器管型(M11).亚声速喷管和声速喷管都是收缩喷管,而超声速喷管型必须是先收缩后扩张形喷管(即Laval喷嘴).为得到最大吸入流量或最高吸入口处压力,真空发生器都设计成超声速喷管型.

  可变配气正时 可变配气正时控制机构的最大的目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 （1）凌志LS400汽车可变配气正时控制机构(VVT-i) VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，来提升发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分所组成，如下图所示。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 LS400汽车的发动机是8缸V型排列4气门式的，有两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴。在工作过程中，排气凸轮轴由凸轮轴齿形带轮驱动，其相对于齿形带轮的转角不变。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量进气凸轮轴相对于齿形带轮的转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴

  正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，来提升充气效率。 1)结构 VVT-i控制器的结构如下图所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内、外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内、外齿轮的相对位置，由此产生配气相位的连续改变。 VVT外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置，如下图（b）所示。

  真空发生器原理介绍 真空发生器原理介绍 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定真空度. 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>

  v1时,P1>

  P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气压务,即产生负压.故可用增大流速来获得负压,产生吸力. 按喷管出口马赫数M1(出口流速与当地声速之比)分类,真空发生器可分为亚声速器管型(M11).亚声速喷管和声速喷管都是收缩喷管,而超声速喷管型必须是先收缩后扩张形喷管(即Laval喷嘴).为得到最大吸入流量或最高吸入口处压力,真空发生器都设计成超声速喷管型. 真空发生装置即文丘里管的原理 文氏管是文丘里管的简称，文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相比来说较低，由此产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，它就是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区。当这个真空区靠近工件时会对工件产生一定的吸附作用。如图所示 压缩空气从文丘里管的入口A进入，少部分通过截面很小的喷管B排出。随之截面逐渐减小，压缩空气的压强增大，流速也随之变大。`这时就在D吸附腔的进口内产生一个

  中小型机组真空系统射水抽气器改造为水环式真空泵的可 行性研究 中小型机组真空系统射水抽气器改造为水环式真空泵的可行性研究胡光张欣1林柏左世伟2（1.黑龙江省电力科学研究院，黑龙江哈尔滨150030；2.哈尔滨第三发电厂，黑龙江哈尔滨150024）的主要优点，并将水环式真空泵与射水抽气器进行经济性对比，最后以哈三电厂200MW A机组为例，提出了改造设计的具体方案。 降低汽轮机的排汽压力是提高火力发电厂循环热效率的重要手段之一。而维持汽轮机背压有两个比较有效的途径：一是加强密封，减少空气漏入；二是提供适当的抽气装置。减少空气漏入是最重要的。抽气装置类型很多，其中水环式真空泵有很明显的优越性，它具有结构独特、抽气量大、节能、安全可靠、寿命长等特点，因此被电厂普遍的使用。目前在国内300MW及以上机组均采用水环式真空泵作为凝汽器抽线MW等中小型机组上也有将水环式真空泵作为凝汽器抽线射水喷射器在实际运行中存在的问题1.1效率低射水喷射器是靠射水泵提供高流速的水在喷射器内形成一定的真空，从而将凝汽器内的气体抽出的抽气设备。由于要求水的流速很高，管阻必然很大（管阻与流速的三次方成正比）射水泵的很大一部分作功都消耗在管道损失上，因此，射水喷射器的效率较低。

  1.2用水量大射水喷射器采用抽取射水池的水进行抽真空，抽出的通常都是空气和水蒸汽的混合气体，所以有很多水蒸汽凝结成水进入射水池中，使射水池中的水温升高。而射水池中水温高低对射水喷射器抽气效果起决定性作用。因此，只有定期向射水池中加入冷水，排出热水，才能保持较低的射水池的水温。 1.3热备用效果不佳一般射水池设在射水泵的下方，有些电厂在射水泵处于热备用时，发现射水泵中的水由于泵的底阀不严漏到射水池中的现象。当备用泵要启动前，需要运行人员先向泵中注水，起不到真正热备用的作用。 真空度高的情况下抽汽效率低射水喷射装置是一种等质量抽气装置，虽然在低真空、空气密度较大的情况下抽气有一定效果，但在高真空度时，由于空气稀薄且流量不均匀，喷射器抽真空能力受到限制，而且运行不稳定。 1.5所占空间大射水喷射装置包含射水池、射水泵、喷射器及其管道，其布置空间通常从汽机厂房零米到运转平台，所占空间大且不美观。 2使用水环式真空泵的主要优点常规使用的寿命长7水环式真空泵在运转时，叶轮外端速度很低（水环式线i./min）。例如TC一11E型水环式真空泵叶轮外端的速度小于20.4m/s，使磨损降低到最小，并能避免气蚀，使泵的寿命大为增加。目前在300MW 机组上使用的水环式真空泵，目前已经过运行考验，基本无磨损、无腐蚀，未发生结构或部件的工作失效情况。

  H-SONG型大罐抽气装置 青岛汇森能源设备有限公司 原油在集输处理、储存过程中，原油中的较轻组份大量挥发，在造成天然气资源的浪费的同时，还对大气环境能够造成污染。如果对这些组份加以回收，不仅增加了油田的天然气产量，又节约了资源防止了油罐顶挥发出天然气对大气的污染，保护了环境，同时又减少了油罐火险因素，增加了油气集输的安全。 早期大罐回收装置采用皮囊控制管理系统，通过气包的位置变化信号来控制压缩机的运行，这种控制管理系统自动化程度低，受气象环境干扰，刮风、下雨等会直接影响到行程开关的正常运行，导致压缩机不正常启停。 后来在实际运营过程中不间断地积累经验，对控制管理系统进行自动化改进，撤掉气包，控制管理系统采用差压变送器，接触器和电接点压力表等组成。这种控制方式，压缩机启动频繁，压力波动大。由于频繁启动，压缩机与油泵的磨损都很大，大幅度减少了设备的常规使用的寿命;压力波动大，经常造成差压变送器的损害，而且管网出口压力波动也很大。 为了改善这些缺点我们针对以上问题，采用PID自整定调节仪、八路报警仪及变频器组成的集成控制管理系统，有效的改善了系统运行工况。 一. 系统原理 系统采用模拟人工智能调节技术，变频器控制压缩机的排量，使之随油罐挥发气的脉动变化而变化，使密闭油罐从始至终保持在微正压下安全运行。 通过油罐烃蒸汽回收工艺密闭处理原油，在大罐顶部呼吸阀上引出收气管路，用螺杆压缩机对大罐进行抽气，收集的天然气、轻组分经冷却、分离、压缩后外输。 为了安全生产，油罐气由引压管进入一次仪表微差压变送器，输出4-20mA信号，随着油罐气的变化软启停压缩机，根据气量变化调节压缩机转速。当第一台压缩机变频运行，气量增加时，压缩机运转频率达到50Hz，不能够达到控制要求时，自动切换到电网工频运行，第二台压缩机软启动变频运行。当油罐压力到500Pa时，自动报警，压力为1000Pa 时，罐顶微压安全阀放空;压力达到2000Pa时，罐顶上原有的液压安全阀放空。当油罐气量减少，第一台工频运行的压缩机停运，保留第二台压缩机变频运行;当油罐气量继续减少，油罐压力下降到150Pa时，自动报警，自力式补气调节阀自动打开，进行补气;当气量继续下降到100Pa时，自动报警，停机;当压力回升到450Pa时，自动起机收气，始终稳定油罐压力在300~350Pa确保油罐安全。 该系统具有造价成本低，无需编程。根据罐顶挥发天然气量的多少，随意调节压力，控制压缩机的运行，具有运行平稳，控制精确，自动化程度高，维护方便等特点。 整套自动控制管理系统以PID自整定调节仪和变频器为核心，附以其它的保护电路和报警电路，见图1 控制系统组成框图。 (一) 保护设施 保护系统主要由三部分所组成，当其中的任何一部分达不到要求时，系统都不会工作。 1. 来气压力的低压保护系统:此保护采用双重保护设施，由差压开关保护和差压变送器与PID自整定调节仪构成的保护系统，以差压变送器与PID自整定调节仪构成的保护系统为主，其工作原理如下:PID自整定调节仪为下下限报警，将两个下下限报警分别设置为停止压力和启动压力，启动压力大于停止压力，此两个压力由PID自整定调节仪设定好，差压变送器接收到的压力信号转变为电信号，传输到PID自整定调节仪，当压力大于启动压力时，设备启动;当压力小于停止压力时，设备停止工作。差压开关的压力动作点略低于停

  凝汽器工作原理 凝汽器：使驱动汽轮机做功后排出的蒸汽变成凝结水的热交换设备。蒸汽在汽轮机内完成一个膨胀过程后，在凝结过程中，排汽体积急剧缩小，原来被 蒸汽充满的空间形成了高度真空。凝结水则通过凝结水泵经给水加热 器、给水泵等输送进锅炉，来保证整个热力循环的连续进行。为防止 凝结水中含氧量增加而引起管道腐蚀，现代大容量汽轮机的凝汽器内还 设有真空除氧器。 凝汽器的最大的作用： 1）在汽轮机排汽口造成较高真空，使蒸汽在汽轮机中膨胀到最低压力，增大蒸汽在汽轮机中的可用焓降，提高循环热效率； 2）将汽轮机的低压缸排出的蒸汽凝结成水，重新送回锅炉进行循环； 3）汇集各种疏水，减少汽水损失。 4）凝汽器也用于增加除盐水（正常补水） 表面式凝汽器的工作原理：凝汽器中装有大量的铜管，并通以循环冷却水。当汽轮机的排汽与凝汽器铜管外表面接触时，因受到铜管内水流的冷却，放出汽化潜热变成凝结水，所放潜热通过铜管管壁不断的传给循环冷却水并被带走。 这样排汽就通过凝汽器不断的被凝结下来。排汽被冷却时，其比容急剧缩小，因此，在汽轮机排汽口下凝汽器内部造成较高的真空。 凝汽器是火力发电厂的大型换热设备。图1为表面式凝汽器的结构示意图。

  凝汽器运行时，冷却水从前水室的下半部分进来，通过冷却水管（换热管）进入后水室，向上折转，再经上半部分冷却水管流向前水室，最后排出。低温蒸汽则由进汽口进来，经过冷却水管之间的缝隙往下流动，向管壁放热后凝结为水。真空度定义： 从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实际数值低于大气压强的数值，即： 真空度=大气压强—绝对压强 凝汽器中真空的形成根本原因 在启动过程中凝汽器真空是由主、辅抽汽器将汽轮机和凝汽器内大量空气抽出而形成的。 在正常运行中，凝汽器真空的形成是由于汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时其比容急剧缩小而形成的。如蒸汽在绝对压力4kpa时蒸汽的体积比水的体积大3万倍，当排汽凝结成水后，体积就大为缩小，使凝汽器内形成高度真空。凝结器的真空形成和维持一定要具有三个条件： 1）凝汽器铜管一定要通过一定的冷却水量； 2）凝结水泵必须不断地把凝结水抽走，避免水位升高，影响蒸汽的凝结； 3）抽汽器必须把漏入的空气和排汽中的其它气体抽走。 线）循环水量减少或中断： ①循环水泵跳闸、循进阀门误关、循环水泵出口蝶阀阀芯落、循进滤网堵：水量中断，进水压力下降，出水真空至零，循泵电流至零或升高，须不破坏真空停机；若未关死，立即减负荷恢复；

  抽汽逆止门的电磁阀工作 原理 shunqing345 助理工程 师 认清自己 TA的每日 心情 擦汗 2011-12 -21 19:04:4 签到天 数: 4 天 []偶尔看 看I 星币 3 元 贡献 583 点 具体工作过程基本如下： 阀碟的开启及关闭：当压缩空气从操纵座下方管道进入气缸时，活塞在空气压力作用下向上运动，压缩 弹簧，杠杆转过一定角度，使杠杆上凸台同摇臂凸台 脱开，使阀碟处于可开启状态。此时，当阀门进口压

  精华 帖子 456 串个门 加好友 打招呼 发消息禁 止帖 子力超过出口压力时，阀碟开启，当阀门进口压力小于出口压力时或发生反向流动时，阀碟关闭。在正常运作情况下，阀碟将在汽流力作用下打开，并最终维持在全开位置上。当操纵座气缸内空气被泄去时，在弹簧作用下，杠杆回转，通过端面凸台带动摇臂转动，使阀碟强制闭。抽汽阀控制气管路上．所装的电磁阀与汽轮机的危急遮断、发电机的跳闸信号联动。当主汽阀关闭或甩负荷时，空气引导阀闭，抽汽阀控制气管路被切断。同时电磁阀线圈断电，电磁阀动作，切断气源，将抽汽阀操纵座内的空气排空，抽汽逆止阀的阀碟在操纵座弹簧作用下关闭。 汽轮机抽汽管路上的逆止门具有十分重要意义。因为当汽轮机甩负荷时，它们保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。 二、结构介绍 抽汽逆止门有两种形式。一种为回热抽汽管路上的逆止门；另一种是通过

  大流量的高压汽缸排汽管路上的摇板式逆止门。它们都靠压力水来作为控制动力。为实现远距离和自动关闭的闭锁作用设有一套控制水系统，简称逆止门压力传送装置。 回热抽汽管路上的逆止门及其操纵座的结构如图所示。在正常工作情况，逆止门操纵杆座的强制门杆8在弹簧力的作用下，处于上部位置，此时逆止门门碟1在蒸汽顺流时，能自由开启，当汽轮机甩负荷时，逆止门上部操纵座5的水压及门碟上部蒸汽的作用下，一起将逆止门门碟压向门座7。蒸汽的作用力系由抽汽管路中残存的蒸汽压力与汽轮机抽汽室中的压力 差产生的。 这种形式的逆止门只能装在管路的水平部分上。在逆止门蒸汽进入一侧，即汽轮机抽汽室侧外壳的底部有疏水孔。各段去抽汽逆止门疏水是加装 直径5毫米的节流孔板逐级至下一级抽汽。气轮机抽气管路采用这种疏水方式，对于机组的经济性来说，是要损失一点，但抽气管路中不易积水，

  射水抽气器原理及故障处理 原理：从射水泵来的具有很多压力的工作水经水室进入喷嘴。喷嘴将压力水的压力能转变为速度能，水流高速从喷嘴射出，使空气吸入室内产生高度真空，抽出凝汽器内的汽、气混合物，一起进入扩散管，水流速度减慢，压力逐渐升高，最后以略高于大气压的压力排出扩散管。在空气吸入室进口装有逆止门，可防止抽气器出现故障时，工作水被吸入凝汽器中。 我厂射水抽气器结构非传统的水、气垂直交错流动的设计模式，气相运动所需能量全来自水束，那么要让水质点裹协更多的气体来提高凝汽器真空，保证安全运作就必须： 1、在吸入室中选取水的最佳流速及单股水束的最佳截面，以期水束能实现最佳分散度，同时分散后的水质点又具最佳动量，以最小的水量裹胁最多的气体，这是达到低耗高效的起码条件。 2、吸入室内水质点与空气的接触达到最均匀。且使水束所裹协的气体能全部压入喉管。 3、制止初始段的气相返流偏流，防止造成冲击四壁而发生震动磨损。这一点单靠加长喉管是难以实现的。这是吸入室几何结构，喉口形状，喉径喷咀面积比，喉长喉咀径比，进水参数（水量水压）等实现的。 4、喉管的结构分气体压入段，旋涡强化段及增压段三部份。能实现两相流的均匀混合，降低气阻，消除气相偏流，增加两相质点能量交换，又能利用余速使排出的能量损失达到最少。 事件：10月3 日，我厂二期2#射泵因电气故障跳停，当值人员在启动备用泵后真 空仍持续下降，现场检查工作射水抽气器（1#）部有异音后安排人员对2#射水抽气器进行隔离，但真空仍然不能维持。再后来隔离1#射水抽气器，恢复2#射水抽气器运行后，真空

  恢复正常。 分析： 2#射泵电气故障跳停，启动1#射泵后线#射水抽气器空气侧逆止门不严，2#射泵跳停后抽气器处于倒吸状态，即便启动2#射泵，但射泵出口的水流在喷嘴处射出遇阻，速度能不能最大发挥，空气吸入室内产生的真空量不及凝汽器内真空度，抽气器仍处于倒吸状态，甚至有部分喷口出水被倒吸如凝汽器，加速凝汽器真空下降速度。此类现象最直观的表现为射泵出口压力和电机电流波动较大，凝汽器热井水位迅速上升，真空加速降低，并且凝结水水质受影响。 2、1#射水抽气器空气侧逆止门未能顺利打开。2#射泵跳停后，1#射水抽气器迅速关闭关严。启动1#射泵后，因启动时间比较短，1#射水抽气器空气吸入室内真空度较低，不足以克服凝汽器真空将气侧逆止门打开。即使抽气未能起到预期作用，因凝汽器真空系统自身严密性以及快速降低了汽机负荷，真空有下降，但速度应较慢。 根据当班运行日志以及实时相关运行曲线，凝汽器热井水位在汽机快速降低负荷前无大幅异常升高，在整个故障处理过程中长期处在可控范围；凝汽器线#射水抽气器投运成功前后36分钟内无明显加速降低过程；凝结水质在事后经化验无异常。可以分析出启动1#射泵后真空仍然下降原因为以上第二种。 处理方法:遇到以上类似设备故障时，处理时应沉着，冷静分析各参数变动情况和现 场设备的运作状况，快速降低汽机负荷，终止汽轮机组其他相关工作，为故障排除争取时间。 1、当运行中射泵故障跳停，启动备用泵后真空不能恢复，判断为逆止门未能顺利打开时，在降低汽机负荷的同时可考虑迅速关闭运行抽气器空气门稍候再缓慢开启，观察真空变动情况，如真空停止下降，则说明逆止门开启，射水抽气器运投运正常。若判断为气侧逆止门不严时，备用射水抽气器无法投运时也可考虑该方法，但在再次缓慢开启空气门前必须确认射泵出口压力和电机电流稳定在额定范围内。 2、如在关闭运行抽气器气侧门再开启过程中，真空仍然不能维持（通常不会出现该现象），则应迅速关严该空气门，投运备用抽气器。 3、出现气侧逆止门不严时，在关闭故障抽气器气侧逆止门前不得启动备用射水泵。 4、故障处理中，不得出现一台设备带两台抽气器工作情况，不得在隔离或投运抽气器时出现气水侧门次序颠倒现象。操作时果断快速，不得拖泥带水犹豫不决。

  摘要 本文介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变动情况，对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过一系列分析指出，叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只可以通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，来提升燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 关键词：可变配气正时；涡轮增压；汽油机

  真空发生器的工作原理与演示 真空发生器是利用正压气源产生负压的一种新型,高效,清洁,经济,小型的真空元器件,这使得在有压缩空气的地方,或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便.真空发生器大范围的应用在工业自动化中机械,电子,包装,印刷,塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是吸盘配合,进行各种物料的吸附,搬运,尤其适合于吸附易碎,柔软,薄的非铁,非金属材料或球型物体.在这类应用中,一个共同特点是所需的抽气量小,真空度要求不高且为间歇工作.作者觉得对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究,对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义. 1 真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定线 真空发生器工作原理示意图 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续 性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>

  v1时,P1>

  P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气

  图为雷诺的可变配气正时控制机构。在凸轮轴与正时齿轮之间有两个液压室。一个为高压油区一个为低压油区。因此，只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。而两个油区的油压是通过上图所标示的油压控制阀调节的。油压调节阀实质上就是一个电磁阀，通过电脑传输过来的脉冲电流来控制阀门的通断。当高压油路（图中红色的通道）接通时，整个油室处于加压状态，根据图中红色箭头的方向很容易判断，此时配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速；当电磁阀控制黄域压力高于红域压力时，凸轮轴会如图中黄色箭头所示，提前一个角度，这样重叠角减小，适用于高转速。下图能更直观的表现这一工作过程： 注：“图中蓝色部分是凸轮轴末端，白色部分是正时齿轮”。对于可变配气正时控制，虽然各大车厂的名字叫法各不相同，但其功能作用和操控方法多为大同小异，所以了解了这些控制方式和性能特征，对于车型的选择也能重新定位。我国汽车工业起步较晚，所以技术比较落后。由于这种技术结构较为复杂，成本相对比传统技术要高一些，所以国内车厂大多没用这些技术，他们的配器机构都是传统设计。但也有少数厂家，引进了这些先进的发动机控制技术，比如现在广州本田雅格2.4，新奥德塞2.4，还有东风本田CR-V上使用的I-VTEC 发动机都使用了这些技术。在家用经济型车中，广本飞度的1.5VTEC发动机是唯一使用了可变配气技术的车型。

  可变配气技术详解（3） 除了配气会影响发动机吸气效率外，还有一个不容忽视的影响进气的因素就是进气管。不论是纯空气还是空气和汽油的混合物，都可以看成是有一定质量的流体，而流体是在进气管中流过的，根据流体力学和震动学的原理来优化进气管的设计对于提高发动机的吸气效率是很重要的。具体方法有：把进气歧管内壁加工得很光滑来减小气阻，也可以设计特殊的进气道形状让流体阻力得到优化，还能减小空气滤清器的吸气阻力等等。这些都是传统对进气管的优化方法，现在大部分车都是这样做的。这里我们来介绍一种技术上的含金量更高的进气道优化方法——可变进气管长度技术。首先让我门来看看进气歧管的长度对汽车的进气有哪些影响吧。大家都知道，4行程发动机是曲轴每旋转两圈为一个周期，而这个周期的1/4的时间是用来进气的，也就是说在一个周期内1/4的时间进气门打开，剩下的3/4的时间进气门是关闭的。这就造成进气管内的空气存在一定的进气频率。所以我们不妨把它假设成震动来做多元化的分析。根据震动学的原理，当震动物体的震动周期和频率与他的固有周期和固有频率频率相同时，震动能量最大，震动波叠加，这就是人们常说的共振。对于震动的物体而言共振的能量是最大的。那么如果把进气看成是震动，那么当发动机的吸气频率与进气管中空气的固有频率相同时，进气能量最大。但发动机的吸气频率是随发动机转速的变化而变化的。当发动机转速高时，吸气频率也高；当发动机转速降低时，吸气频率就随之降低了。那怎么样才能让进气管内的空气的固有频率能与发动机的吸气频率保持一致呢？最可行的办法就 是改变进气管的长度。当发动机处于低转速时使用长进气管，因为进气管越长，空气在管内的震动频率越低，只要长度与转速相匹配就能得到最大的进气能量；反过来说，当发动机处于高转速时，由于吸气频率高，所以就要换上较短的进气管来提高空气在进气管内的固有频率，得到最大的进气能量。所以就要设计一套可以让进气管长度变化的系统来达到这一目的，那么可变进气管长度技术就诞生了。如下图就是可变进气管长度的控制机构：

  射水、射汽抽气器结构组成、工作原理介绍 一、凝汽设备的作用 凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中的理想焓降△h，提高机组的循环热效率。另一个作用是将排汽凝结成水，以回收工质，重新送回锅炉作为给水使用。 增大汽轮机的理想焓降，可通过提高蒸汽的初参数和降低排汽参数来获得。 二、凝汽器内真空的形成 凝汽器内真空的形成可分为两种情况来讨论。在启动或停机过程中，凝汽器内的真空是由抽气器将其内部空气抽出而形成的。而在一般的情况下，凝汽器内的真空是由汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时，其比容急剧缩小而形成的，抽气器将不凝结的气体和空气连续不断地抽出，起到维持真空的作用，此时真空的形成主要靠蒸汽的凝结。 发电机组在夏季高温季节，由于受环境和温度升高影响，冷却水温度上升，凝汽器内冷凝蒸汽效果下降，换热效率下降，导致凝汽器内排汽压力上升，真空下降，从而使汽轮机排汽焓升高，汽轮机做功能力变弱，效率降低，发电机输出功率下降。这就是真空低影响发电负荷的原因。 但真空度也不是越高越好，有一个控制范围，如一线kPa。从汽轮机末级叶片出口截面来分析，在每台汽轮机末级叶片出口截面处，都有一个确定的极限背压，若汽轮机背压降至低于其极限背压时，则蒸汽在汽轮机中的可用焓降增值再也不会提高，因此，凝汽器内的真空是根据汽轮机设备和当地的天气特征情况来选定的，称为最有利线kPa。 三、凝汽器射水、射汽抽气器的工作原理 抽气器的任务是将漏入凝汽器的空气和不凝结的气体连续不断地抽出，保持凝汽器始终在较高真空下运行。抽气器可分为射水、射汽抽气器两种，区别主要是工作介质的不同。 抽气器的工作原理：抽气器是由喷嘴、混合室、扩压管等组成，见附图。工作介质通过喷嘴，由压力能转变为速度能，在混合室中形成了高于凝汽器内的真空，达到把气、汽混合物从凝汽器内抽出的目的。在扩压管内，工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。 射汽抽气器的工作原理： 射汽抽气器所使用的工质是过热蒸汽，故称之为射汽抽气器。新线热力设计将射汽抽气器用于汽封蒸汽凝汽器，减少了汽轮机轴封漏汽损失，并利用漏汽的热量加热凝结水，回收热量和工质，提高了机组热经济性，防止了由于轴封漏汽过大时漏汽进入轴承润滑油，导致油中进水和轴承高温事故。工作原理：工作蒸汽进入喷嘴，膨胀加速进入混合室，在混合室内形成了高度真空，从而把凝汽器内的气、汽混合物抽了出来，混合后进入扩压管，升压至比大气压略高，经冷却器冷凝后，大部分蒸汽冷凝成疏水回到凝汽器，少量汽、气混合物排入大气。 尽管射汽式抽气器抽气效率较低，但其结构相对比较简单，能回收工作蒸汽的热量和凝结水，仍被大范围的应用。 射水抽气器的工作原理： 射水抽气器工作原理基本与射汽抽气器相同，不同的是它以水代替蒸汽作为工作介质。 工作水压保持在0.2～0.4MPa，由专用的射水泵供给，压力水由水室进入喷嘴，喷嘴将压力水的压力能转变为速度能以高速射出，在混合室内形成高度真空，使凝汽器内的气、汽混合物被吸入混合室进入扩压管，流速逐渐下降，最后在扩压管出口其压力升至略高于大气压力而排出进入冷却池。

  真空发生器原理 真空元件以真空压力为动力源,作为实现自动化的一种手段,已在电子、半导体元件组装、汽车组装、自动搬运机械、轻工机械、食品机械、医疗机械、印刷机械、塑料制品机械、包装机械、锻压机械、机器人等许多方面得到普遍的应用、 真空发生装置有真空泵与真空发生器两种。真空泵就是吸入口形成负压,排气口直接通大气,两端压力比很大的抽除气体的机械。真空发生器是利用压缩空气的流动而形成一定真空度的气动元件,与真空泵相比,它的结构相对比较简单、体积小、质量轻、价格低、安装便捷,与配套件复合化容易,真空的产生与解除快,宜从事流量不大的间歇工作,适合分散使用。 随着自动化生产中,精密控制的要求日趋严格,需要比较精确地知道真空发生器动作后吸 盘处的吸附响应时间,而以往对真空系统中吸附响应时间的预估,就是由经验公式 T=V×60/Q得到的,其中V为吸管容积(L); Q 为平均吸入流量(NL/ min) ,由经验方法确定。该经验公式有三大不足之处:一就是没考虑真空发生器本身的吸附响应时间;二就是稀疏波在配管中的传播;三就是没考虑供气压力对流量的影响。因此使用该经验公式常常会与真实的情况有很大的出入。本文的目的是建立更为精确的真空发生器及其配管在各种运行工况下的吸附响应时间的计算模型,为自动化中的精密控制奠定理论基础。 典型的真空发生器的结构原理及其图形符号如图1 所示,它就是由先收缩后扩张的拉瓦 尔喷管1、压腔2 与接收管3 等组成。有供气口、排气口与真空口。当供气口的供气压力高于一定值后,喷管射出超声速射流。 图1 真空发生器的结构原理图 由于气体的粘性,高速射流卷吸走负腔内的气体,使该腔形成很低的真空度。在真空口处接上配管与真空吸盘,靠真空压力便可吸起吸吊物。图2 为真空系统的示意图,该系统由气源1,调压阀2,电磁阀3,线组成。

  抽气逆止阀的作用W 汽轮机抽汽管路上的逆止门具有十分重要的意义。因为当汽轮机甩负荷时，它们保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。\ _0 J/ g 抽气逆止阀结构介绍 1 w N1 x* `k, x: @5 A 抽汽逆止门有两种形式。一种为回热抽汽管路上的逆止门；另一种是通过大流量的高压汽缸排汽管路上的摇板式逆止门。它们都靠压力水来作为控制动力。为实现远距离和自动关闭的闭锁作用设有一套控制水系统，简称逆止门压力传送装置。 T- p( i5 {& I4 n4 R 回热抽汽管路上的逆止门及其操纵座的结构如图所示。在正常工作情况下，逆止门操纵杆座的强制门杆8在弹簧力的作用下，处于上部位置，此时逆止门门碟1在蒸汽顺流时，能自由开启，当汽轮机甩负荷时，逆止门上部操纵座5的水压及门碟上部蒸汽的作用下，一起将逆止门门碟1压向门座7。蒸汽的作用力系由抽汽管路中残存的蒸汽压力与汽轮机抽汽室中的压力差产生的。 @% {4 D$ c5 j: n/ ~这种形式的逆止门只能装在管路的水平部分上。在逆

  止门蒸汽进入的一侧，即汽轮机抽汽室侧外壳的底部有疏水孔。各段去抽汽逆止门疏水是加装直径5毫米的节流孔板逐级至下一级抽汽。气轮机抽气管路采用这种疏水方式，对于机组的经济性来说，是要损失一点，但抽气管路中不易积水，对机组运行的安全性是比较可靠的。O7 J 逆止门门碟固定在蒸汽缓冲活塞2上，在逆止门门盖4上设有缓冲汽室13，在逆止门前后壳体上接有平衡汽管14，通入缓冲汽室。为避免蒸汽短路及保持缓冲汽室中有一定的压力，在平衡汽管上设有球形逆止门6。f5 R8 H7 _当逆止门开启时，气轮机抽汽室的蒸汽首先通入缓冲汽室13，起缓冲作用。逆止门在汽流的作用下逐步开足时，缓冲汽室内整齐通过强制门杆的气封流出；在逆止门动作关闭时，抽气管路中的残存蒸汽通过平衡汽管14倒入缓冲汽室13，以减少缓冲活塞2上、下部的压力差，达到迅速关闭的目的。缓冲汽室同时也用来作为门碟上下移动的导向作用。x3 { 5 q J e9 l) m5 `* t

  发动机气门技术解析 [汽车DIY] 传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。进气量的多少必然的联系到发动机的功率和扭矩。如何保证进气量足够多，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。 首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的维持的时间称作配气定时。正常的情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的

  进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分的利用进气的惯性增大进气量。相应的排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也还是为了利用惯性排气。由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。 气门重叠显示图 发动机不同转速需要的配气定时也不同。这是因为当发动机转速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门开关时间将会影响燃油的燃烧效率，正常的情况下，随着转速的升高，气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的发动机性能，以便更好的提高发动机的动力输出。

  双顶置凸轮轴 VVTi，i-Vtec和VVEL等各种可变气门技术相信我们大家都知道，基本上，目前市面上新车所搭载的绝大部分发动机都或多或少的使用了可变气门技术。可能大家也都知道可变气门技术都可以轻松又有效提升发动机动力并节省油耗，但是它们都是通过什么原理实现的呢

  我们都知道，发动机的配气机构负责向汽缸提供汽油燃烧做功做必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排除出去，这一套动作的工作原理可以看做是动物呼吸器官的吸气和呼气。从工作原理上讲，配气机构的基本功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门，从而使空气及时通过进气门向气缸内供给新鲜空气或者可燃混合气，并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。

  射水抽气器(节能高效型) 一：产品用途及优点 本产品用于火力发电厂汽轮组抽吸凝汽器真空和其它需要抽真空的专用设备。凝汽器配套射水抽气器要达到低耗高效的设计性能，须重视选择射水抽气器的抽吸量及各工作水最佳参数，并选择好水泵电机，才能体现性能优点，我公司射水抽气器有着非常明显优点： 1、抽吸能力强，安全裕量大，电机耗功低。（见附表） 2、寿命长，抽吸内效率不受运行时间影响，检修间隔期长。 3、启动性好，无需另配辅抽。对工作水所含杂质的质量浓度及体积浓度要求低。 4、该抽气器喉管出口设置余速抽气器，可同时供汽机抽吸轴封加热器之不凝结气体。 5、因无气相偏流，所以运行中震动磨损极小。 上述优点对机组的经济运行至关重要，而提高凝汽器真空更重要。在我国《固定汽轮机技术条件》中规定，凝汽器空气漏气量计算方式： Ga=Gs/MW+2（g/s） Ga—漏气量Gs—最大凝汽量 根据以上计算情况，抽气器抽气量不宜小于漏气量。

  还有部分电公司机组使用射汽抽气器，更存再以下原因： ?抽吸能力差。 ?维修保养量大。 ?启动需要辅抽，荒度时间及资金。 ?喷嘴孔小，易堵塞。 ?汽压调整不当影响性能大。 ?浪费汽源。 所以建议使用连云港新万洋公司的产品——TDA及TD节能型射水抽气器。二：结构原理 我公司射水抽气器结构原理打破了传统的水、气垂直交错流动的设计模式，各位明白气相运动所需能量全来自水束，那么要让水质点裹胁更多的气体来提高凝汽器真空，保证安全运作就必须： １、在吸入室中选取水的最佳流速及单股水束的最佳截面，以期水束能实现最佳分散度，同时分散后的水质点又具最佳动量，此时才能以最小的水量裹胁最多的气体，这是达到低耗高效的起码条件。 ２、吸入室内水质点与空气的接触达到最均匀。且使水束所裹胁的气体能全部压入喉管。 ３、制止初始段的气相返流偏流，防止造成冲击四壁而发生震动磨损。这一点单靠加长喉管是难以实现的。这是吸入室几何结构，喉口形状，喉径喷咀面积比，喉长喉咀径比，进水参数（水量水压）等实现的。 ４、喉管的结构分气体压入段，旋涡强化段及增压段三部份。能实现两相流的均匀混合，降低气阻，消除气相偏流，增加两相质点能量交换，又能利用余速使排出的能量损失达到最少。 上述结构原理是传统的设计方法生产的射水抽气器所难以实现的，这也是此前抽气器效率难以提高的根本原因。根据等截面喉管末端仍具有较高流速及整个喉管之间互不干涉原理，我公司抽气器实现了喉管下段及出口的分段抽气

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